距前一次呼吁两周后，当地时间4月5日，代表了全球95%远洋邮轮的国际邮轮协会（CLIA）再度向美国疾病控制和预防中心（CDC）发布声明，要求CDC解除“有条件航行框架”，并明确表示CDC于4月2日发布的新方案“令人失望”“基本不可行”。

CDC披露有条件航行新规，试航时间仍待定

2020年3月，CDC发布“禁航令”，美国邮轮行业自此陷入停滞。去年10月，CDC发布“有条件航行框架”，允许通过分阶段实施的方式，保障邮轮安全有序恢复航行。今年3月，CLIA因CDC迟迟未能披露进一步指导措施而公开“喊话”。4月2日，CDC终于披露框架新规，随即引发了全球邮轮业的新一轮声浪。

在“有条件航行框架”新阶段方案中，CDC增加了邮轮全体工作人员的新型冠状病毒实验室常规筛查检测、承包商和游客过夜流程、增加病例报告频率等内容。CDC方面表示，在当前疫情状态下，邮轮安全航行仍然是困难的，而疫苗接种对于安全恢复邮轮运营至关重要，建议所有符合条件的船员、港口工作人员和游客均能接种疫苗。

根据CDC新规，派遣工和访客在邮轮上逗留7晚或7晚以内的，必须在登船日接受新冠病毒检测。若检测结果为阳性，派遣工与访客将不得登船；若结果为阴性，在登船后需要严格保持社交距离、固定地点用餐，并进行每日新冠病毒检测。

同时，新规还限制派遣工与访客接触的船员数量，且除工作外不可与船员接触，非工作时间必须回到船舱等。与派遣工和访客接触的船员，也被要求避免与其他船员接触，并需要在工作结束后隔离14天。而对于逗留7晚以上的派遣工和访客，CDC则规定必须在登船后隔离14天。

在细化指导方案同时，CDC还透露，下一阶段的“有条件航行框架”将包括模拟航行，船员和港口工作人员将与志愿者一起，就新冠肺炎疫情防控流程展开演习。不过，CDC并未说明模拟航行的具体时间安排，邮轮复航时间仍属未知。

邮轮公司“烧钱”维生，三大邮轮公司去年共亏120亿美元

CLIA在声明中直言，CDC公布的新方案“令人失望”，提出的新要求既繁冗也不切实际，并且该方案更像是为了实现零风险目标，而非从根本上减缓美国新冠肺炎疫情传播。这些新规的出台，将导致相关行业近50万美国人，因邮轮无法复航而继续遭受经济问题的困扰。CLIA还指出，CDC本次公布的新方案，与其披露的其他旅游疫情防控方案不一致。据称，CDC已以公众健康环境得到改善为由，宣布放松对美国境内外旅游的管控。

另外，包括英国在内的多个国家和地区的复航，也给了CLIA向CDC进一步喊话的底气。据声明，自去年夏季以来，欧洲和亚洲的部分地区已接待了近40万名邮轮游客，且邮轮疫情的发生几率远远低于陆地。CLIA称，由于美国没有明确的复航时间安排，可能会有更多的邮轮航线转移至其他地区，这实际上相当于变相关闭了美国的港口，关闭了数以千计的小型企业，并将整个行业拱手推给海外。

而结合2020年各大邮轮公司的业绩表现，CLIA的强硬态度或也不难理解。2020年，皇家加勒比游轮净亏损58亿美元（以下均按美国通用会计准则），嘉年华集团净亏损22亿美元，诺唯真邮轮净亏损40亿美元。

在迟迟未能全面复航之际，邮轮公司“烧钱”维持日常运营，保障流动性成为各邮轮公司的主旋律。据公开数据，皇家加勒比游轮、嘉年华集团和诺唯真邮轮2020年第四季度月均消耗资金分别为2.5亿美元至2.9亿美元、5亿美元和1.9亿美元。

为开源节流，皇家加勒比游轮于去年剥离了旗下三艘邮轮以及附属公司Pullmantur的三艘邮轮，并通过融资等方式筹集资金93亿美元。今年1月，皇家加勒比游轮宣布以2.01亿美元现金出售旗下品牌Azamara。自去年3月以来，嘉年华集团已通过借贷、发行可转债等方式筹集了190亿美元，并宣布处置旗下19艘邮轮。

生存压力下，邮轮公司纷纷开始寻找美国母港的替代方案。今年3月，皇家加勒比游轮宣布推出以百慕大作为新母港的航线。在英国宣布启动邮轮复航计划后，公主邮轮、皇家加勒比游轮、MSC地中海邮轮等也纷纷披露相关复航计划。此外，巴哈马、新加坡等地也成为邮轮公司的“救命稻草”。

近日在接受媒体采访时，诺唯真邮轮CEO Frank Del Rio发问：“我想听听为什么我们还不能复航的原因。”而在不久前，诺唯真邮轮向CDC递交提案，要求自7月4日开始恢复航行。作为全球最大的邮轮市场，美国邮轮行业至今已沉寂一年有余。多方压力下，CDC是否会向美国邮轮企业“开绿灯”，新京报将继续关注。