9月4日，海航在其官网宣布由于公司计划原因，2017–2018年冬春季部分欧美航班取消，取消航班信息如下所示：

北京–芝加哥由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班)，北京–圣何塞由每周5班调整为3班(16/17年冬季4班)，北京–西雅图由每周7班调整为5班(16/17年冬季7班)，上海浦东–西雅图由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班)。北京–曼彻斯特由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班)。值得关注的是，此次调整的航班以北京、上海的远程航线为主。

国际航线增长放缓且收益下滑

来自民航局的数据显示，2017年上半年，全行业完成旅客运输量2.63亿人次，比上年同期增长13.4%。国内航线完成旅客运输量2.37亿人次，比上年增长14.2%，其中港澳台航线完成493.7万人次，比上年下降3.7%；国际航线完成旅客运输量2670.9万人次，比上年增长6.1%。相较2016年全年，国内航空市场增速加快，国际航空市场增速明显放缓。2016年国际航线客运量占客运总量比例首次突破10%。2017年上半年国际航线客运量占客运总量比例略有下降。

航指数以2011年中航信系统内国际航线票价均值作为基准，基准值为100。从国际航线的价格指数观察，近年国际航线票价总体仍呈下行趋势，2017年形势略有好转，价格指数企稳，但仍不及2013年、2014年水平。

从收益层面观察，国际航线增长放缓的背景下，2017年上半年公布收益数据的四家航空公司国际航线收益亦同比下滑。

海航飞美国航线客座率不理想

从海航控股公布的国际航线客座率观察（2017年将天津航空、北部湾纳入统计，不具备同比意义），近年冬春航季海航国际航线客座率总体低于夏秋航季。

随着海航赴美航线的不断增加，海航客运量呈现高速增长。从我国航空公司在中美航线的客座率观察，海航在中美航线客座率波动较大。2015年与2016年第四季度，尤其11月，海航在中美航线客座率都跌破70%。由于海航赴美直飞航线目的地并不是美国最主要的航空枢纽，因此淡季来临市场需求不足时，海航客座率面临较大的考验。

2013年9月海航开通我国航空公司首条芝加哥航线，海航在2015年3月后陆续加密北京—芝加哥航线至每周5班。2016/17年冬季冬春季曾保持每周4班，如今计划2017/18年冬春调减为3班。从过去几年北京—芝加哥航线客座率观察，相较夏秋航季该航线冬春航季客座率相对较低。

2015年6月15日，海航开通北京—圣何塞航线，开航初期每周5班。2016年该航线平均客座率接近80%。北京—圣何塞航线在2015年11月与2016年11月均创新下，该航线冬春航季客座率总体偏低。故该航线由目前每周5班调整为3班(2016/17年冬季4班)也在情理之中。

海航2008年6月开通其第一条中美航线北京-西雅图航线，2013年以来该航线客座率连年下滑，2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现不理想。多个月份低于80%。

2015年6月22日，海航开通每周4班的上海浦东—西雅图航线。该航线开通后使海航同时拥有北京、上海至西雅图航线。2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现亦不理想。

2016年6月，海航开通北京—曼彻斯特航线，该航线每周4班（1/3/5/6）。2017年该航线月度客运量有一定下滑。从2017年以来英国旅游部门公布的多份研报观察，中国赴英国人数增长停滞，同期两国间运力投放有所增长。

观点

中美间互访人数连年增长，两国航空公司不断开辟两国间航线。此次海航调整北京、上海赴美航线或与冬春季客源不足，经营压力大有一定关系。在北上广之外，多地政府积极推动开通赴美航线。毫无疑问，政府补贴成为部分公司争相开通航线的最大动因。海航也参与、开辟多条二线城市（机场）赴美航线，并且已经成为中美两国间航线数量（城市对）最多的航空公司。根据计划海航还将于2017年10月开通重庆-纽约、成都-纽约航线。二线城市补贴多、客源不足，一线城市补贴极少、客源被二线分流。中美航线甚至是远程航线的发展有陷入这样怪圈的趋势。

值得关注的是，民航局对航权使用与监察日益严格。中方在中国一区至美国的航权早已分配完毕，属于稀缺资源。海航取消航班后续带来的影响仍值得观察。