（新旅界叶星平编译）分析人士说，5月初以来，欧洲三家老牌航空公司的相继申请破产是欧洲航空市场缓慢而持续的整合潮的前兆。

然而，他们很快补充说，欧洲市场目前尚未出现接近美国航空业兼并规模的整合现象。在2004年至2015年间，美国的11家主要航空公司合并为4家。

CAPA航空中心分析师Jonathan Wober表示：“这种整合是有机整合，但速度缓慢。”

欧洲航空公司最近一大批的破产申请始于意大利航空公司（Alitalia），该公司员工拒绝了削减成本以扭转亏损局面的计划。一周之后，该公司于5月2日启动了破产程序。

紧随意大利航空公司之后的是柏林航空公司（Air Berlin），该公司在2015年和2016年亏损超过12亿美元，在持股29.2％的股东Etihad决定不再向德国航空公司注入更多资金之后，该航空公司于8月中旬申请破产。

今年倒下的第三家欧洲航空公司是英国休闲航空公司君主航空公司（Monarch Airlines），它于10月2日突然停止运营。该航空公司经营了50多年，主要服务于来自英国的地中海航线。

柏林航空公司也将停止运营，其最后一趟航班将于10月28日起飞。该航空公司已经与汉莎航空公司（Lufthansa）和易捷航空公司（EasyJet，英国廉价航空公司）就收购部分机队和着陆舱（在Dusseldorf机场和柏林Tegel机场）进行了讨论。

多亏了意大利政府多次向意大利航空公司提供贷款，现在该航空仍然有航班在天空飞行。但在作为破产程序一部分于10月16日提交的投标中，汉莎集团和易捷航空表示，他们只对购买航空公司一部分的业务感兴趣。如果意大利航空仍要作为一个航空品牌存在下去，它将只能变成更小的航空公司，而不会被整个儿地收购。

三家航空公司倒下的一个共同原因是，他们在欧盟内部市场竞争不过低成本航空公司（LCC）和超低成本航空公司（ULCC），如瑞安航空公司（欧洲最大的廉价航空公司），易捷航空公司，维兹航空公司（Wizz Air，匈牙利廉价航空公司）和挪威航空公司（欧洲第五大廉价航空公司）。根据CAPA（亚太航空中心）的数据，低成本航空公司在美国提供32.5％的运力，但它们在欧洲提供的运力达40.4％。

根据美国UICC航空公司Allegiant在8月举行的航空会议上提供的数据，ULCC，尤其是瑞安航空公司在欧洲尤为重要，占客运量的28％。在美国，ULCC只占市场份额的6％。

Wober补充说，意大利航空公司、君主航空公司和柏林航空公司他们仨的长途航班，都无法与任意一个欧洲主要航空公司（包括汉莎航空公司、法国航空-荷兰皇家航空公司和国际航空集团（英航，伊比利亚，Aer Lingus和Vueling））进行PK。

不过，英国航空分析师Barry Humphreys说，导致三家航空公司破产的各自具体情况完全不同。

意大利航空公司，虽有意大利政府的加持，也不得不面对反对降低成本的强大工会。

柏林航空公司，曾跻身欧洲航空公司前10。在瑞安航空公司和易捷航空公司等航空公司崛起后，它曾试图重新塑造自己的LCC，但无法保持低成本，尤其是在经营混合型短长途航班时上。最后它也不再做垂死挣扎。

上周，汉莎航空集团签署协议收购81架柏林航空公司飞机。Eurowings（欧洲之翼，是汉莎区域航空的组成部分）首席执行官Caston Spohr告诉德国莱茵邮报（Rheinische Post），因为它将壮大该航司的低成本部门。该报说，柏林航空公司仍在与EasyJet（易捷航空公司）及其他投标人就其资产收购的其他部分进行谈判。

君主航空公司（Monarch Airlines）曾经主要是一个与小型旅行社合作的特许运营商。当LCC（低成本航空公司）来袭时，Monarch本身就试图成为LCC。压死这家航空公司的最后一根稻草是来自突尼斯、土耳其和埃及发生在英国脱欧后恐怖袭击，导致竞争对手将额外的客运量转移到英国—西班牙和英国—葡萄牙市场。

Humphreys说：“导致他们（意航，柏林航空和君主航空）破产的导火索大多是一个意外事件。”

这三家航空公司的崩溃将导致欧洲航空市场的一些整合，特别是如果主要玩家汉莎（Lufthansa）和易捷航空（EasyJet）收购柏林航空（Air Berlin）或意大利航空（Alitalia）的一部分。但是Wober表示：柏林航空和意大利航空每个仅占欧洲航空公司运力的2％左右，，而君主占比还不到1％。

Wober表示，欧洲五大航空公司——IAG（国际航空集团），汉莎航空，瑞安航空，易捷航空和法航-荷航——仅仅提供了欧洲45%的运力。而美国排名前六航司共提供了美国80%的运力。说明欧洲航司整合度尚无法企及美国航司整合度。

但是柏林航空（Air Berlin），意航（Alitalia）和君主（Monarch）航空的消亡将推动持续走强的航空公司日益强大。

Wober表示：“我认为这五家公司的份额将继续增长，但我并不觉得他们能在几年内从45％左右的运力增长到75％或80％。”

AirHelp（帮助乘客向航空公司索赔的科技公司）首席信息官Ashley Raiteri表示，欧洲许多小型航空公司的点对点运营模式应该可以帮助他们生存。他说：“我不认为欧洲的航空公司能进入美国的航空市场，因为欧洲没有像美国那样的辐射状交通系统。”

Raiteri说，相比于更加依赖枢纽机场的航空公司，点对点航空公司可以更灵活地调整航线网络以适应不断变化的市场。

Humphreys说，不像美国，由于欧盟国家众多，要求航空公司由其总部国家拥有多数股权的规定，也使得在欧洲航司的整合更加困难。

虽然大部分欧盟所有权足以合并仅在欧洲市场上飞行的航空公司，但那些飞往欧盟以外的航空公司必须发展复杂的所有权结构。这就是为什么法航和荷航保持不同身份的原因之一，这也是为什么英航和伊比利亚在2011年合并时成立了控股集团IAG的原因。

原文链接：Europe's airlines undergoing 'organic consolidation'