（新旅界叶星平编译）回到11月3日，空客（Airbus，欧洲飞机制造公司）在德国汉堡向阿联酋航空公司交付其第100架超大型豪华两舱客机A380。阿联酋航空高管们受到了来自空客的夹道欢迎，他们微笑点头作为回应，顺便向空客透露了他们欲之达成另外一笔价值数十亿美元A380客机订单的意向。

所以空客期待着在迪拜航展（11月12日至11月16日）上能完成这笔交易订单的签订。因为空客A380除了阿联酋航空的42架待交付订单之外，只有其他航空公司的9架是有望完成交付的。再加上该机型近几年来几乎没有新的订单，按空客现在每年生产9架A380的速度来看，这款机型很有可能在2023年绝版。

但是在十天之后的迪拜航展上，空客和阿联酋航空在协议内容上产生了争执。阿联酋航空的总裁Tim Clark需要对方保证必须继续生产A380十年以上才会下单，而空客的销售主管John Leahy给出的回复是：“不要问我，去问他们”。这个追订订单暂告一段落。

不久传来消息，阿联酋航空与空客公司的劲敌波音公司签下了价值150亿美元的大单。

这个戏剧性的结局对空客来说可不仅仅是损失一个订单那么简单，还把超级巨无霸A380已经充满不确定性的未来变得更加灰暗。这件事情给空客公司带来的阴霾直到三天后才有所消散，因为美国财团因迪戈投资公司向空客订购了430架窄体飞机A320（不是A380巨无霸哟），刷新了该公司最大交易记录。

同时从这件事，人们可以察觉到出手阔绰的阿联酋航空公司决策模式有所改变，窥见到飞机制造商与其关键客户之间不稳定的相互依存关系。

空中客车和阿联酋航空在过去的十年里通过巨无霸A380客机上建立了共生的关系。这家位于海湾的航空巨头借助巨无霸在公众面前树立了一个“高大上”的形象，以该550座的巨型喷气式飞机（A380）标榜自己，赢得了全球航空市场很大比例的份额。

空客CEO Tom Enders在第100架A380交付仪式上总结道:“阿联酋航空已成为A380的代名词，而A380则也成为阿联酋航空公司的同义词。”

A380和阿联酋航空有着如此紧密的联系，若后者真的不再追加A380的订单，毫无疑问，A380将很有可能面临绝版，同时也会造成阿联酋航空战略上一个巨大的漏洞。

迪拜航展前的握手协议

据传言，迪拜航展前，空客和阿联酋航空双方进行了私下讨论，达成了一项握手协议，即阿联酋航空将再订购价值达170亿美元的36架A380客机，作为阿联酋航空公司送给空客销售总监Leahy的退休告别礼物。当场没有签下订单，是因为想借着即将到来的迪拜航空展的机会，隆重地完成签约仪式。对此，空客和阿联酋航空官方均拒绝置评。

但是在几天的时间里，这一计划瓦解了，Leahy的告别礼物变成了公众八卦的谈资。值得注意的是，阿联酋航空公司要求空客公司承诺将继续生产A380十年以上，才同意追订36架A380。因为作为一家定位高端的航空公司，它必须要保持机队年轻，因此必须要将一部分相对老旧的巨无霸在二手市场销售，或者是转租，如果空客提前关闭A380的生产线，那么无疑会影响二手飞机的价格，更何况现在还没有一个真正的A380二手市场。

显然，空客需要这笔交易来挽救A380，勉强其维持生产线。但如果以后仍然没有A380的后续订单，十年一到，它不得不面临生产一架亏一架的尴尬局面。

据知情人士透露，发动机供应商劳斯莱斯公司对阿联酋航空公司取消了之前的升级A380的Trent 900涡轮机的承诺。

追订交易仍然可能成功

空客CEO兼喷气客机业务负责人Fabrice Bregier在接受彭博电视(Bloomberg TV)采访时表示：“在年底前仍有可能挽救这笔交易，甚至可能在几周内。如果这笔订单最终确定下来，我们将至少在接下来的10年里继续生产A380。”

毕竟阿联酋航空还想继续运营它们的旗舰机型，而空客也不想这么快就让A380成为过去时。

原文链接：Why Airbus Lost Its Super Jumbo Deal With Emirates