根据彭博社报道，过去两个多月的时间，美国的航空公司进行过六次广泛的机票涨价尝试，但是都以失败告终。

美国航空公司之所以这么做是想赢得华尔街的信心，后者担心国际油价的上升、美国国内航空运力供过于求导致航空公司的利润受损。上周，美国排名靠前的航空公司的股价都出现了不同程度的下滑。

目前，国际原油价格已经上升到超过65美元每桶，达到近三年来的新高。而通常来说，燃油是航空公司最大的成本支出，占总成本的比例约为30%左右。

航空业竞争极其激烈，尤其是在充分竞争的市场，几美元的票价之差可能就会让消费者做出不一样的选择，因此很少有公司会单独宣布涨价，因为竞争对手可能会趁机抢占市场份额。

在经历过9.11事件和2008年的金融危机之后，美国航空业的市场集中度变得非常高，美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空的运力占美国国内市场的80%以上，也正是因为这样，美国航企在制定票价时有更强的话语权，也或多或少存在一定的“默契”。

目前，美国国内市场的航空运力处于供过于求的状态。因此，美国航空和达美航空这两大巨头过去几年都在放缓运力投放速度，今年他们的运力只会增加2.5%，也是为了让需求逐渐追上供给，好支撑更高的票价。

但并非所有的航空公司都在遵循这种“默契”。

美联航上周就宣布，到2020年，公司每年的运力增速都会达到6%。捷蓝航空表示今年的运力增速会达到8.5%，而阿拉斯加航空表示他们今年的增速目标在5%。根据彭博社的分析，美国航空业的运力今年会增长5.5%，在油价继续上涨的情况下，航空公司的利润难免会承压。

彭博分析师George Ferguson就表示，从目前来看，航空公司没有定价权，想要通过提升票价来抵消油价的压力会变得很困难，“除非有公司调整他们的扩张计划，尤其是美联航和美西南。”

作为廉价航空的鼻祖，西南航空通常都不会跟着竞争对手们一起涨价，而是把它视作为一个抢市场的好机会。而上个月，达美航空想要涨价时，作为竞争对手的美联航并没有跟进。最后，达美航空涨价的如意算盘也以失败告终。

如果大家都不涨价，到头来受伤比较严重的可能是那些主打价格敏感的廉价航空公司，比如精神航空或者是一些更小的航企，因为他们需要面临更高的人工和油价成本。

美国航空的首席执行官Doug Parker就表示，现在的票价在油价这么高的情况下实在是太低了，航空公司总会找到一种方式将成本转移给消费者，但是这需要时间。通常来说，油价上涨之后，至少需要3个月的时间，机票价格才会上涨。

如果这些航空公司的涨价策略成行，也不意味他们就一定是赢家，因为票价的不合理上涨可能会抑制潜在的旅行需求。“每天都有两百万旅客需要飞行，如果机票上涨1-3美元可能就会让其中1%-3%的旅客放弃出行计划。”追踪实时机票成交价格公司3 Victors的首席执行官Rick Seaney接受彭博社采访时表示。