近日，有消息传出继在打车业务上线后，携程宣布正式上线共享租车业务，并计划借助该业务，直接切入汽车分时租赁场景。

据了解，截至目前，携程共享租车业务已经覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。其车型已经涵盖北汽EC200、奇瑞EQ等15种新能源车型，共计投入10000辆。

携程租车事业部CEO王玉琛表示，过去对租车的关注主要集中在日租、月租场景上，但从目前的市场需求来看，用车时间相对碎片化的租车旅客群体，已无法被忽视。

通过查看携程APP了解到，除了新增“打车”标签外，携程首页的机票、火车票、汽车票等交通票务一栏中，新增了专车和租车的标签，进入标签可以看到国内用车和海外用车两个选项。可见，携程在租车领域的布局已早有打算。

对此，网友评论不一，有人认为共享汽车的概念类似于牵强新概念词“全面屏”，本质主要在于租车，而巨头间的竞争过程中真正得到受益的是用户，这位网友还表示，从资本角度来看，携程是在保持本行的基础上新业进行新业务线形式的拓展，打破了原有的单一业务。

另有网友表示，携程入局共享汽车是顺势而为，能够利用先天的用户基础，拓展服务领域，但在实际推进中将面临重重阻碍。

业内人士分析，携程此举入局共享汽车领域意在争夺早期市场，由于分时租赁业务正在成为企业布局的重点，多位玩家已经入局，出行市场正在成为各大玩家的“兵家必争之地”。

早在2017年8月，滴滴正式推出分分租业务，之后又宣布将在共享汽车领域投入1亿元；2017年11月，新入局网约车业务的美团也已在一些城市开展共享汽车业务；2017年12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营；2018年1月，神州租车也推出了共享汽车业务，将依托闲置资源进行资源整合。

其次，共享汽车也受到了政策的支持，2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），其中设专章要求充分认识发展分时租赁（即汽车共享）的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施。

从市场规模来看，艾媒咨询此前发布的《2016~2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，是2016年的21倍多。

所以，携程作为离用户最近的平台也想分得一杯羹。

但实际上，或许携程的“如意算盘”打的或许为时尚早。

从行业发展来看，虽然诸多巨头已经入局，但分时租赁行业的不盈利问题一直存在，并没有因为谁的进入带来实质变化，重资金投入、重运营模式、停车资源匮乏始终像枷锁一样牢牢地禁锢住了共享汽车的发展。

除了以上问题外，共享汽车在线下投放和用户使用过程中，也遭遇了不少实际问题。其中，用户普遍反映车内卫生差、找车不方便、停车困难等，共享汽车在用户体验方面大大折扣。

回归到携程本身来谈，携程还将面临各方挑战:

成本压力

对比携程的以往业务，不难看出，其作为轻资产运营平台，投入的最大成本是公司日常运营的成本，而分时租赁需要的是重资产的投入，且很难实现规模化效应，需要保证充足的资金运转流通，现在来看，携程已经投入1万辆车，若按城市来分，每个城市大概有将近2000台车，若后续继续投入方能不断增强便捷程度，这也意味着更多资金的投入。

运营压力

从携程的运营模式来看，其缺乏重资产运营的基因，很难轻松实现业务转嫁，要想有良好的运营效率需要加大人才的投入。另外，从运营模型上来讲，分时租赁的运营模式需要有充分的实战经验，需要不断实现线上与线下的匹配，更好地满足人们的用车需求。

用户体验

从携程的意图可以看出，此次入局是看中了旅游市场、商务外出市场的需求，所以未来会切中这一部分的用户，但是，从用户体验来讲，携程此前积累的一部分用户反映线上体验较差，分时租赁作为重线下服务场景的业务更是需要投入巨大的精力，方能提升用户满意度。

所以，综合来看，在巨头纷纷入局的形势下，共享汽车的前路依然困难重重，但随着玩家不断入场，行业格局将会更加明朗。而携程需要不断通过实践，扎实运营基本功，方能在行业环境下抢占一席之地。