面临资金流动性难题的海航，在春节期间也没有停下筹资步伐。

3月3日，据《华尔街日报》及路透社消息，海航集团计划全部或部分出售其持有的在美国经营多间希尔顿酒店的Park Hotels & Resorts 25%股份，估值约为13.9亿美元（约合人民币88.32亿元）。

海航于2016年10月以62亿美元（约合440亿元人民币）价格，从黑石手上买入希尔顿25%的股权，成为希尔顿单一最大股东，并于2017年一季度完成该笔交易。

需要注意的是，希尔顿集团在2016年底将旗下业务拆分成3部分，即原希尔顿集中做酒店业务管理，不持有酒店资产，但还是称为希尔顿；房地产投资信托Park Hotels & Resorts，持有酒店及度假村资产，简称Park Hotels；分时度假管理公司Hilton Grand Vacation，简称HGV。

拆分完成后，海航在上述三家公司均持有25％股份。此次出售的，是其中作为信托的Park Hotels。至于其他两家公司的股权是否出售，目前海航尚未给出消息。

尽管早前海航已经出售多项海外资产，但此番出售Park Hotels股权还是引发市场强烈关注。毕竟海航在过去2年多时间中所购海外资产中，最为重要的便是希尔顿及德意志银行股权。

就在海航着手出售希尔顿部分项目股份的同时，对德银的减持也在悄然进行。据英国《金融时报》称，到今年2月16日（正月初二），海航所持德银股份，下降至8.8%。这已经是今年2月以来海航对德银的二度减持。在2月上旬提交的一份文件显示，海航所持有的德银股份占比降至9.2%。

2017年一季度，海航开始陆续购入德银股票，其持股比例最高曾达到9.92%。美国证监会的文件显示，海航购买这些股票共花费了34亿欧元（约合265亿元人民币），其中26亿欧元（约合202亿元人民币）的资金是通过融资完成，并非全部为自有资金。粗略计算，今年2月的两次减持共可套现约为3.7亿美元（约合人民币28.7亿元）。

海外的另一笔海外资产处置同样是在春节期间完成。2月23日，海航向美国证券交易委员会提交售股登记通知，出售其所持红狮酒店股份16%的股权，价值约为3800万美元（约合2.4亿元人民币）。

海航是在2015年间通过西雅图一家投资基金陆续买入红狮酒店股份的，以扩张其在北美地区酒店品牌和产品，但彼时海航尚未完全开启在海外资产购置计划，而红狮酒店品牌知名度也不如希尔顿所为人熟知，市场关注度也小。

仅仅春节前后，海航处置的海外资产已接近120亿元人民币。可以肯定的是，对希尔顿和德银这两项海航在海外最重要资产的出售，已经可以看出其“断尾求生”的决心。根据早前消息，今年上半年海航计划处置约1000亿元人民币的资产来偿还债务，其中一季度面临的资金缺口约为150亿元。

进入2月，海航已经开始处置较为重要的境外资产，除了希尔顿、德银所持股份外，春节前还以159.59亿港币（约合129.5亿元人民币）价格出售香港启德两幅地块给恒基兆业，也可以看出为筹资态度之坚决。

值得注意的是，港交所资料显示，海航还于2月14日前后将香港国际建设40.98%股权或13.94亿股股份质押给了私募基金太盟投资。根据香港《信报》披露信息，如果股价跌至约定的抵押成数，太盟投资将会获得更多香港国际建设投资的股份。

香港国际建设是海航在香港启德地块上的主要持有者。在出售了启德6565和6562号地块后，目前海航在香港所剩余的另外两幅启德地块，均在香港国际建设旗下。

尽管如此，海航处置资产的脚步很可能还要继续。海外新闻及分析网站REDD于3月1日报道称，作为人力重组计划的一部分，海航集团内部或将在全球范围内裁减10万个岗位，这一数据占到其40万员工总量的25%。

界面新闻了解到，尽管海航大部分员工并未获得该通知，但基层员工已经表达出担忧。市场观点认为，如此大规模的裁员极为少见，很可能通过出售非核心资产实现。

不过近期海航收获的并不全是坏消息。2月23日有报道称，银监会以窗口指导形式通知包括国开行、中国进出口银行、中国银行、建设银行和中信银行继续向海航提供营运资金，但不要加速提供贷款。

今年2月9日，海航集团还获得了中信银行200亿元的授信额度支持。这对于处在资金流动性困局中的海航，称得上是“雪中送炭”。