在叫停第三方平台线上选座值机等服务后，南航快速推进自己的全流程一体化服务平台建设。8月15日，南航正式发布了“互联网+”战略，核心是“南航e行”App项目。近几年，随着直销比例提升，各大航企强势抢占移动端流量入口，欲加强对旅客行程体验的控制权，也可为自身平台引流。但在转型过程中，很多业务的运作模式需要重塑，这对航企的管理和成本控制等均提出了更高的要求。

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南航披露，“南航e行”项目自2016年启动，整合了航空、旅游行业资源，截至目前，已初步实现了旅客通过一部手机在线办理所有业务，包括购买机票、选座值机、机场接送、餐食预订、开具延误证明以及航班动态查询等。为了进一步提升该平台的竞争力，南航营销委副主任兼电子商务部总经理黄文强向北京商报记者透露，各家航企都有App，所以希望可以实现信息资源的共享。“下一步‘南航e行’会联合厦航、川航等南航系公司，将它们的航班动态以及其他服务引入平台。

众所周知，2015年时，国资委要求三年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。此后，在三大航企的带动下，各家航空公司纷纷发力直销业务。随着直销比例提升，航企日益强势，对线上流量的争夺也更具底气。但与此同时，航企与第三方平台之间的关系则火药味渐浓。

南航通过公开发布公告以及向第三方平台发送邮件等方式，叫停非授权网上值机、选座服务。公告中强调，因发现未获得南航授权许可的一些网站、App应用程序、小程序等第三方非授权网络平台，通过各种非正常方式擅自为南航旅客办理选座、值机业务，严重扰乱了公司航班运行秩序，造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。随后，其他多家航企跟进。有业内人士分析，接下来，随着航企强化线上业务，与OTA以及航空出行平台激战将继续升级。

“未来OTA跟航企还是渠道合作关系，此前对第三方平台的限制，是因为它们没有尽到安全告知等义务。此后会跟部分平台签署协议，授权对方提供南航的一些航班服务，但也会约定好对方应承担的责任义务。”黄文强说。在他看来，航空公司在互联网转型过程中，最大的挑战是后台的优化提升，“比如选餐，如果提供24小时的选餐服务，相关的餐食配送、采购、制作等环节都要打破原有模式，这个是难点。也可以说，航企更深层次的改革，是个持续推进的过程。”资深民航专家綦琦则指出，由于国内航线适用市场定价的范围不断扩大，航企可通过自己的官网、App来开拓付费选座等有偿服务，“钱景”较为光明，但在强化互联网营销的同时，如何控制好成本，以及业务部门的服务品质是否能跟上转型的步伐，这些都是航空公司需要思考的问题。