11月27日，南方航空官网发布消息称，公司计划于2019年1月1日起，在南航实际承运的国内航班上，推行100%预选座位服务。

南航称，原则上机场人工柜台不受理座位调整需求，仅提供行李托运服务。

因此前南航叫停了第三方值机，因此预选座位将仅在南航的官方电子渠道上完成。这些渠道包括南航官网、手机APP或微信小程序等。

旅客也可以在办理座位预选时勾选“自动值机”，南航将提供自动值机服务；在航班起飞前四小时未进行值机的旅客，南航将自动办理网上值机。

如果对预选的座位不满意，在通过安检前，可以通过上述官方电子渠道进行座位改选或取消值机。

显然，这是南航叫停第三方值机的“续集”。

此前4月18日，南航曾发布“关于规范南航网络选座、值机业务的通告”，宣布已要求第三方平台停止办理网络选座、值机等“侵权”业务。

后来，多家航空公司陆续发布类似的通告，但只有南航执行得最为彻底：在其他航司只是在通告中“建议”旅客使用航司官方平台值机时，南航真的关闭了所有第三方平台的值机通道，连中国民航信息网络股份有限公司旗下平台“航旅纵横”也不例外。

在业内人士看来，南航此举是为了与第三方平台争夺流量：长期以来，各大平台手握大量的航空旅客资源，而作为提供核心服务的航空公司却只能眼睁睁看着，赚点机票钱。

近几年来，三大航纷纷在“提直降代”上下了一番功夫。南航于2016年推出“南航e行”，希望通过电商技术手段推动业务变革，提供全流程的航空服务产品，并将旅客资源集中聚合在自己的平台上。

一位接近南航的人士还告诉21世纪经济报道记者，南航的“互联网+”战略已执行多年，至少可追溯至与去哪儿等OTA平台的纷争之时。

2016年3月，南航与国内其他航空公司一起关闭了去哪儿的销售渠道。彼时，机票代理业务发展得如火如荼，也进入到野蛮发展的新阶段，而2015年底，国务院国有资产监督管理委员会也正式对三大航提出了“提直降代”的要求，这更是为三大航自建系统提供了支持。

今年以来，南航加大了向官方渠道的“引流”力度，先是叫停了第三方值机，后又推出了全渠道退改签服务。

6月，南航宣布，无论在机票代售点还是第三方平台购买的南航国内机票，都能在南航APP和官方微信公众号退票、改期。一举在线上支持100%的机票退改签，这在国内尚属首次。

不难看出，南航正在积极引导旅客使用南航的官方平台，尽管这并非强制，但有望进一步提高南航官方渠道的活跃度，并加强与旅客的互动。