26日晚间，黄山旅游（600054.SH）发布一季报。2019年第一季度黄山旅游实现营收2.64亿元，同比增长7.8%；归属于母公司股东净利润2356万元，同比下降近70%，利润大幅下降主要是因为投资收益的减少和销售费用的增加。

2018年黄山旅游的营收和净利润双双增长，净利润更是上涨40.68%，但5.83亿元的净利润中，有近2亿元来自于出售华安证券股票所取得的投资收益。实际上，黄山旅游的主营业务收入在下降，2017年为17.61亿元，2018年降至16.21亿元，这背后是客流增长近乎停滞带来的压力。

黄山进山客流增幅下降的趋势已持续多年，2015、2016、2017年的增幅分别为7.1%、3.71%、2.1%。去年9月28日起黄山旺季门票价格由230元/人降为190元/人，门票价格下降的刺激使得去年“十一”期间黄山接待游客18.96万人次，同比增长10.38%。但由于上半年客流下降过多，导致最终全年进山客流的增幅仅为0.6%，几乎没有增长。

作为毛利率最高（达到86.74%），同时也是主营业务中利润贡献最高的业务，索道和缆车的客流人次增幅也一直在下降，2016年增幅为11.36%，2017年为3.34%，去年仅为0.3%。

杭州至黄山的高铁于2018年12月25开通运营，黄山对此抱有极大期待，认为高铁的开通将缓解增幅逐渐下降的旅游客流。

黄山风景区管理委员会数据显示，2019年一季度黄山接待进山游客59.17万人，同比增长6.34%，黄山旅游的客流增幅终于开始回升。

杭黄高铁途经杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北8个站点，沿线共有7个5A级风景区、40多个4A级风景区，10多个国家级森林公园，因此被誉为“黄金旅游线”。

4月20日， 黄山市政府与携程达成战略合作，双方希望以高铁为契机，将黄山打造成“中国高铁旅游示范城市”，加速黄山市智慧旅游建设和旅游文创产品的开发推广，联合推动徽州精品民俗、民宿集群和休闲农庄示范工程。

目前杭州到黄山平日每天有30个班次的动车组列车，耗时在1.5-2.5小时之间，节假日会有少量增开列车；上海每天有13班，耗时2.5-3.5小时。

携程执行董事局主席梁建章称，高铁游的重点在于“三小时经济圈”，杭黄高铁的通车，让上海、杭州、南京的很多旅客会把黄山列入了周末或小长假出行的目的地。

4月19日，杭州东站枢纽管委会还倡导成立了“杭黄高铁战略联盟”，该联盟是中国首个高铁站战略联盟，旨在将杭黄高铁打造为美丽中国高铁线、世界一流的旅游驿站。4月17日，黄山和杭州一起赴京推介旅游，将北京、天津、石家庄等人口密集的大型城市作为目标，宣传杭黄高铁沿线旅游产品。

黄山不遗余力地想搭上高铁这趟车，以带动当地旅游经济发展。黄山旅游一季度的销售费用同比增加了63%，其销售费用由职工薪酬、办公费、广告宣传费、差旅费构成，前两者不会发生大幅变动，这也从侧面说明黄山在广告宣传上花费了更多的钱。

北京第二外国语学院教授、旅游专家王富德对界面新闻表示，上海杭州等地本身就是经济发达的地区，客源市场存量很大，高铁的开通将其与传统的知名风景区连接起来，再加上交通时间的大幅减少，自然会产生一定的导流效果。

王富德表示，黄山属于观光型旅游目的地，多数人只会前往一次，复游率很低，高铁吸引的是还没有去过的游客。未来一段时间，高铁的溢出效应应该还会继续，但随着时间的推移，客流增长会趋于平稳。同时王富德认为，门票价格降低也可能是一季度客流增长的因素，具体高铁带来的影响有多大仍需更专业的分析。

黄山旅游则对未来充满信心，计划2019年接待进山人数350万人，如若完成这一目标，年增幅将停止下降，重新回升达到3.5%。从第一季度数据看来，6.34%增幅已经超过了这一数字，而这还只是旅游淡季的数据。

杭黄高铁从去年开通至今年4月20日，累计发送旅客165万人次。马上到来的五一小长假，长三角地区预计发送铁路旅客数量将同比增长15.6%，5月4日有望创长三角铁路单日旅客发送量历史新高。

接下来的时间是一年中黄山的旅游旺季，黄山是否能如其所愿借高铁东风提升客流，仍需最终的数据说话。