仍有超过7000亿债务待偿的海航集团，再次大幅调整了集团内部的组织架构。

在海航集团的官网，尽管产业板块部分已由原来的七大产业集团，缩减为两个产业集团：海航航空和海航物流。但根据今日最新下发的组织架构调整方案，海航物流集团也被撤销，同时撤销的还有科技事业部。

部门合并+人事调整

据第一财经记者了解，海航物流集团和科技事业部的部分资产，被划转到新成立的航空空港事业部和非航空资产管理事业部中。

同时，海航集团将由原来的“集团总部-产业集团-成员企业”三级管理机构，调整为“集团总部-成员企业”两级管理架构，意味着原来集团总部和各产业集团、事业部的相关职能部门也要进行整合，不少职位被缩编（比如集团品牌宣传部与办公室合并，集团计财部与原物流集团、各事业部计财部合并等）。

伴随着一系列组织架构的调整，又一轮人事变动将开启。

今日，海航集团层面的高层职务就进行了一轮任免，此前担任海航集团副董事长兼总裁的张岭不再兼任集团总裁，此前担任海航集团副首席执行官、董事长助理的陈晓峰（陈峰之子）兼任集团总裁，不再兼任此前职务。此外，海航集团执行总裁，财务副总监，总飞行师等职务也都有变动，之后航空集团、事业部及下属企业的编制也要进一步压缩。

进一步瘦身的背后，是海航集团的流动性危机仍未解。

2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元（去年上半年盈利41.7亿元），虽然一直在进行资产处置（总资产下降了8%，缩水近900亿元），但上半年的资产负债率不降反升（同比增加两个百分点到72.07%），仍有7067.26亿债务待偿。

从半年财务报告来看，海航集团仍面临不小的还本付息压力：截至上半年末，公司手持现金405.95亿（上年同期为1082亿），却需要应对超过5500亿的借款（报告期末借款总额 5548.23 亿元，上年末借款总额 5703.25 亿元） ，其中短期借款就达到950.71亿元（一年内到期的非流动负债780.58亿元，同比增加5%），此外还有2156.01亿元的长期借款，以及1229.21亿元的应付债券。

抽血上市公司

因此，在内部组织架构调整的同时，资产处置变现也一直在操作，并持续从上市公司“抽血”。

据Wind数据统计，海航系在资本市场涉及18家上市公司，其中A股10家，港股8家。

最近一个月来，海航系连发公告，陆续撤离了三家上市公司的大股东之位。

9月24日，海航旅游被动减持凯撒旅游(000796) 1245万股，持股比例降至28.73%，凯撒世嘉及其一致行动人成为凯撒旅游的大股东。

9月26日，供销大集(000564)发布公告，控股股东海航商控计划向第二大股东新合作集团出售持有的3亿股股份，占公司总股本的5%。若交易完成，上市公司控股股东将变更为新合作集团。

10月7日，海越能源（600387）发布公告，控股股东海航现代物流集团拟将持有的海越科技100%股份转让给铜川能源，铜川能源将获得上市公司19.06%股份，成为上市公司新的控股股东。

去年一年，海航已处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融、地产等非航空资产和业务。

进入2019年，资产处置仍在继续，半年财务报告也显示，由于出售部分子公司及业务，导致海航集团旗下几乎所有业务板块的收入和成本都出现了较大的下降。

另据记者了解，最近，海航集团还制定了旗下航空公司封闭运营的框架方案，要求不得挪用封闭运营企业资金，以聚焦主业隔离风险，加快恢复封闭运营企业的造血能力。不过，此前寻求当地政府注资甚至控股的几家航空公司，目前都没有正式交割，包括已经披露要被首旅集团绝对控股的首都航空，以及与乌鲁木齐市政府和广西政府签过增资扩股框架协议的乌鲁木齐航空和北部湾航空。