划重点：

1.当冠状病毒大流行来袭时，波音已经因为737 Max长时间停飞而摇摇欲坠，收入和现金流几近枯竭。同时，该公司还面临着市场对787梦幻客机和即将推出的777X等双过道飞机需求下降的挑战，因为长途旅行受到疫情的打击比短途旅行更为严重。

2.据悉，此次买断是向位于波音芝加哥总部所有符合条件的员工提供的，该公司将在四周内提供有关条款的具体信息。

3.由于疫情影响，如今全球各地的航空公司都大幅削减了航班表，大量飞机被“禁足”。随着全球新冠病毒病例接近100万例，没有人知道航空公司何时才能恢复正常时间表，更不用说再次开始购买客机了。

4月3日消息，由于冠状病毒大流行可能会在未来多年内抑制飞机销售，波音正在向其16.1万名员工提供买断计划，并考虑实行新的减产措施。

一位知情人士说，这家飞机制造商正考虑在此前已经宣布的787减产基础上（去年10月，波音已经将该客机的月产量从14架下调至12架），再次削减宽体飞机的产量。同时，波音公司仍在评估快速变化的市场和公共卫生问题，因为此次疫情的出现严重破坏了旅行需求，打击了航空公司。

该公司新任首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在周四给员工的信息中说：“当世界摆脱疫情时，商用（飞机）市场规模以及我们客户想要和需要的产品和服务类型可能会有所不同。重要的是，我们现在就要开始适应这一新的现实。”

分析指出，此举将帮助波音保留亟需的现金，因为该公司与自己的最大竞争对手空客一样都在面临喷气式客机市场的急剧收缩局面。由于疫情影响，如今全球各地的航空公司都大幅削减了航班表，大量飞机被“禁足”。根据数据提供商Cirium的数据，大约有44%的飞机如今都停放在在停机坪。随着全球新冠病毒病例接近100万例，没有人知道航空公司何时才能恢复正常时间表，更不用说再次开始购买客机了。

伦敦Agency Partners分析师尼克·坎宁安（Nick Cunningham）说：“尽管会很痛苦，但波音需要缩减员工规模。”他补充说，工资占公司固定成本的最大部分。

“如果你不这样做，你会毁了公司的。”

截至周三收盘，波音股价今年以来下跌了60%，是道琼斯工业平均指数中跌幅最大的股票。

工厂计划

目前，波音计划下周重新开放其在西雅图地区的工厂，工人们将从4月7日开始上班。但这不是最终决定，仍然可能因为疫情的考虑而改变重启生产的决定。

这位知情人士说，波音公司正在改变其工厂流程，以保护工人免受新冠病毒影响，重点是清洁和保持员工之间的物理距离。该知情人士表示，卡尔霍恩周三已经告诉波音管理人员，“希望确保波音的规模适合市场动荡，同时注意不要过早、过深地削减开支，从而损害到商用部门”。

虽然波音庞大的国防业务部门相对未受疫情影响，但随着资金紧张的航空公司推迟飞机维护和大修工作，波音的服务部门短期内面临严峻前景。与此同时，波音最大的喷气式客机业务也面临着艰难的复苏之路。

据悉，此次买断是向位于波音芝加哥总部所有符合条件的员工提供的，该公司将在四周内提供有关条款的具体信息。

卡尔霍恩说：“此举旨在减少公司采用其他劳动力（精简）措施的必要。”

双重危机

当冠状病毒大流行来袭时，波音已经因为737 Max长时间停飞而摇摇欲坠，收入和现金流几近枯竭。该疫情的到来更是减缓了737 Max这架单主力通道机型获得重新认证的工作，同时给它复飞后的售前景蒙上了一层阴影。

同时，该公司还面临着市场对787梦幻客机和即将推出的777X等双过道飞机的需求下降的挑战，因为长途旅行受到疫情的打击比短途旅行更为严重。对此，杰富瑞（Jefferies）分析师希拉·卡乔格鲁（Sheila Kahyaoglu）在3月31日的一份报告中预测，宽体喷气式客机的产量可能在未来三年内下降60%。

不过，缩减员工规模的举措也会将卡尔霍恩带入两难境地。因为虽然强制裁员将使波音在哪里以及如何削减成本方面拥有更大的控制权，但也会使其在获得政府援助方面的任何努力变得复杂化。

此前该公司已经告知国会，航空航天业需要约600亿美元的政府援助资金，以应对新冠肺炎疫情带来的冲击，但卡尔霍恩又对可能附带的援助条件不屑一顾。

知情人士上周还表示，波音同时也在分析可用的融资选择。

分析师坎宁安表示，随着公司裁员以削减成本，波音面临的另一个挑战将是如何保证自己具备在市场反弹时所需的基本技能。

“但作为一家公司，（首先）你必须真正生存下来，才有可能再次卷土重来。”