“13海航债”于9日开盘以来一路下跌6.67%，创上市来新低。海航集团后公告称，因存在待确认的重大事项，特申请企业债劵“13海航债”自4月10日开始起停牌至4月15日止。

此次停牌的“13海航债”，发行规模为11.5亿元，票面利率为7.1%，由海航于2013年4月发行在上海证劵交易所上市，并将在5天后的4月15日迎来到期摘牌。

从4月8日起，“13海航债”便曾一度大幅下跌，盘中临时停牌，昨日早间开盘再次遭到”砸盘“， 净价由75元下挫至70 元。当日下午，海航集团便紧急公告，宣布债劵停牌至4月15日止。

由于深陷债务危机，海航自去年以来便多次出现债劵违约，此次开年以来航空业再受疫情打击，投资者们对海航此次能否成功兑付“13海航债”也表现出了担忧情绪。

而近日，海航旗下海南航空控股发布公告称，“19海南航空SCP002” 本息到期兑付压力较大，存在不确定性。该超短期融资劵发行规模为7.5亿元，票面利率为4.35% ，期限270天，由浦发银行主承销。

公告中，海航控股表示，近两年来到期债务较多，偿债压力较大，公司流动性非常紧张，加上新冠疫情影响收入大幅度下滑，预计无法按时偿付该期超短融资劵本息，希望能对其进行展期，并将于今日召开持有人会议，审议表决展期预案。

海航控股介绍称，受疫情影响，海航控股载客人数和货运及邮运量均有大幅下滑。截至2020年2月份，载客人数为509.28万人，同比下降64.82%；货运及邮运量5.12 万吨，同比下降39.21%；收入客公里96.9亿元，同比下降61.85%；收入吨公里9.92亿元，同比下降59.76%；货邮运收入吨公里1.51 亿元，同比下降42.38%。

陷入债务漩涡的海航集团，曾于2月29日官宣称，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”，联合工作组将全面协助、全力推进该集团风险处置工作。

而穆迪投资者服务曾在报告中表示，政府牵头成立联合工作组将有助于该集团保留资产价值、促进资产的有序处置，增强债权人的资产回收概率，但海南省政府加入工作组并不一定意味着政府将无条件支持海航集团的债务。

穆迪副总裁/高级分析师孔祥安在报告中表示，海航集团的规模使其具有信用蔓延风险。中国的许多大型金融机构(包括大型国有银行和租赁公司)已对该集团及其子公司有较大的风险敞口。预计该工作组将进行重组以加速海航集团剥离部分股权和非核心资产以偿还债务; 帮助避免市场恐慌和在无序的情况下出售该集团资产；通过工作组获得银行、租赁公司和飞机租赁商等中国金融机构的进一步支持，并且为政府指导和协调对海航集团在融资、租赁付款延期和贷款期限延长方面的财务支持提供平台。

但同时，由于海航集团的组织机构复杂，集团内部、资产类别和辖区中多个实体之间的债权人风险敞口较为多样化，因此债权人在该集团债务重组中的待遇可能会不同，某些债权人可能面临信用损失。

据海航2019年半年报显示，截至当年6月底，海航集团的有息借款总额超过5548亿元，其中短期借款及一年内到期的非流动负债分别达到951亿元、781亿元，而其持有的货币资金仅为819亿元。