今天下午，“内地首架”空客A350客机完成了它的首航处女秀，平稳降落在上海虹桥机场。

▲图片来源：摄图网▲ 

国航今年会引进6架A350飞机，明年再接收4架，根据计划，国航的A350主要会执飞上海到欧洲的国际航线。原本在京沪广“各自为战”的国内三大国有航企，开始向各自的枢纽渗透。

加码上海门户枢纽

A350是空中客车打造的一款新型远程宽体客机，该系列拥有3款机型，分别是350-800，350-900以及350-1000，竞争机型主要是波音的787和777系列。

对国航来说，A350的引进，将是其强化国际枢纽建设，完善全球网络布局的重要支撑，尤其是在上海市场。

据记者了解，在执飞国内航线三个月后，国航会用陆续引进的A350执飞远程洲际航线，其中上海始发的欧洲航线将是重点，包括上海到法兰克福，以及上海到米兰等。

相比于其他航司在北京的“待遇”，目前国航在上海还是拥有不少优质远程洲际航线的，比如上海-巴黎，上海-法兰克福，上海-慕尼黑，上海-米兰，上海-圣何塞，上海-巴塞罗那，上海-悉尼以及上海-墨尔本。

不过，这些上海始发的远程洲际航线，主要还是由2011年到2013年引进的空客A330-200在执飞，全舱265座，18个两舱。

相比之下，上海大本营的基地公司东航，类似的航线比如巴黎和法兰克福，墨尔本和悉尼，在旺季时都是用座位更多（316座，58个两舱）也更年轻的波音777-300ER执飞。

启用A350替换A330来执飞上海始发的远程洲际航线，也凸显了国航要在上海市场也大干一场的“野心”，毕竟国航的A350客机比330多了近50个座位，两舱座位也增加了14个，还配备了24个超级经济舱，并且首次实现了真正意义的空地互联。

尤其是首次在国航飞机上配备的1-2-1反鱼骨式商务舱，相比于其之前的2-2-2布局的商务舱，可以算是硬件服务上的最大突破。

目前，国航有10架左右的空客330-200飞机在围绕上海运行，不过飞行员和飞机都是从北京和成都调配而来，由于A330的航程限制，如果要飞一些北美航线，还需要进行一定的减载。

据记者了解，在国航的十三五规划中，上海就已经从之前的“门户”定位变为了“门户枢纽”，这意味着国航在上海的拓展策略，要从以前的点对点逐渐转变为国内、国际多网络的衔接。

三大航枢纽相互渗透

不过，要想在上海获得更多的发展空间，也不是一件容易的事。目前，东航凭借777-300ER发力欧美的“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”日渐成熟，上航的波音787飞机本月也将交付，而刚刚宣布要参股东航的吉祥航空，今年也将迎来三架波音787飞机。

最近两年，国航也陆续拿到了两条从上海飞欧美的远程洲际新航线，上海圣何塞以及上海巴塞罗那，不过即将开航满两年的上海圣何塞，却计划于9月22日停航。

来自飞常准的数据显示，2016年9月到2017年12月，上海圣何塞的平均客座率58.61%，往返客运量6.2万人次，同期由海航执飞的北京圣何塞航线，平均客座率72.95%，往返客货运量10.8万人次。

“圣何塞的暂时停航与市场需求和宽体飞机调配等因素都有关，最初引进A350在选型时其实就考虑了上海市场的需求，不过对于上海市场来说，新增时刻的限制仍是较大的障碍。“国航上海一位管理层对第一财经记者透露。

除了国航，海航过去一两年也连续拿下了多条上海出发的洲际航线，而在国航的大本营北京市场，南航和东航也都成立了北京分公司，并将入住即将于明年启用的北京新机场。在广东市场，南航占据绝对大的市场份额，但国航也通过控股深航进入华南，东航则也成立了广东分公司。

“在前任民航局长李家祥时代，是希望三大国有航空做大各自的枢纽，而随着几家公司在其他家传统枢纽市场的逐步渗透，意味着局方政策的监管也在从行政构建枢纽到市场构建枢纽转变。”民航业内人士林智杰对第一财经记者分析，这对航空公司来说是加大了竞争，对旅客来说则可能会获得更有竞争力的票价和服务。

林智杰进一步指出，近年来，尽管出境游发展很快，但我国三大航的枢纽建设效果进展并不是那么明显，包括航班波的打造，中转比例的提升等，而三大航在各自枢纽的渗透，以及海航、厦航、川航等在二三线城市远程洲际航线的不断开通，预计将对枢纽构建形成更大的压力。