2017年12月27日上午，36氪获悉，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投，GGV（美国纪源资本）、蚂蚁金服等跟投。就在不久前的2017年12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。

2017年10月，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并。从今年6月份至今，哈罗单车一直在进行一系列动作，下一盘大出行的棋局：依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”大出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展立体化、智能化的大出行生态平台。

战略另辟蹊径

2016年9月，哈罗单车项目成立；两个月后的11月，哈罗单车首批车辆开始投入运营。但是，哈罗单车并没有进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二三线城市，共享单车仍是一片空白。哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。因此，哈罗单车避开一线城市，直奔二三线城市，很快就在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟，并赢得大量用户的青睐，进入快速发展期，并很快成为二三四线城市市场占有率第一、用户粘性领先的单车品牌。

2017年6月份，哈罗单车管理层又确立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，开始布局智能化大出行领域。这也让哈罗单车成为共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业。9月，哈罗单车和山东东营市达成战略合作，哈罗单车以城市智慧交通运营商的身份帮助东营打造智慧出行体系。同时，哈罗单车和威马汽车共同宣布启动双方的“4+2”（两轮+四轮）合作，这一模式也率先在东营落地。

10月底，哈罗单车和永安低碳科技合并，哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。哈罗单车也借此与蚂蚁金服、深创投、永安行等成为重要的战略合作伙伴。在更强的资本和股东支持下，发展进一步提速。

截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。目前，哈罗团队所明确的“3510”的立体化共享出行战略已经开始在不少城市落地，将分别代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入细分化的出行场景中，包括城市全方位立体交通解决方案，为用户提供更多元化的出行方式选择，解决城市用户短、中、长途出行需求。

关注用户体验，运营效率领先

哈罗单车始终围绕安全性与舒适性两方面对运营车辆进行迭代升级，目前市场上数量最多的哈罗单车3.0版车辆采用全铝合金车架，搭配人体工学可调节真空一体坐垫，车辆更为轻便舒适，0.99秒极速开锁，力求用业内性价比最优的成本生产出最好的车辆。“好骑”成为哈罗的标签。

哈罗单车的一个投资方透露，他们用了整整两天时间，把网上关于哈罗单车的用户评价全部搜集研究了一遍，然后很快决定投资哈罗单车。“拥有用户，才能真正拥有市场。这样的企业一定是值得投的。”这名投资方表示。

车辆的高效运营无法脱离技术的支撑。哈罗单车研发了智能大数据平台“哈勃系统”，对车辆进行远程指挥调度，并记录每一辆车的骑行轨迹和车辆状态。“哈勃系统”还将车辆有效连接一线人员的运营BOS端，从而实现车辆的科学投放和智能化高效管理。目前，哈罗单车的骑行大数据已经助力多个入驻城市的地方政府，优化当地的交通管理。

据悉，哈罗单车每辆单车每天的运营成本低至0.3元，在业内尚属领先。哈罗单车还是共享单车行业第一个上线电子围栏的单车企业，早在今年3月份，基于新一代物联网技术而自主研发的电子围栏技术就在厦门集美区上线，目前哈罗单车掌握了两种技术路线的电子围栏技术，并在多个入驻城市进行了试点，从技术方面解决共享单车乱停乱放的难题，实现与地方政府管理部门的共治共赢。

投资方：我们为什么投哈罗单车

复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，共享单车作为绿色环保的出行方式，应成为全国范围内而不仅仅是一线城市专享的普惠出行基础设施，而且在行业规范、重整的过程中像哈罗单车这样的优势企业将获得更大的发展机遇。复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露，复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，是看好其通过技术提升运营效率的能力以及未来国内更广泛城市用户对共享单车的实际需求热度。

丛永罡说：“调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式，我们相信其有能力提升所在城市的公共出行服务效率、自身业务也将呈现持续、健康的增长态势。”

GGV管理合伙人符绩勋认为，哈罗单车的市场战略十分清晰，哈罗在做的事情是用技术和产品不断推动出行问题的解决。就“3510”这一立体化共享出行战略而言，它的路径更为成熟。从单车到共享汽车，从两轮到四轮，公里数是越来越长，频次会越来越低，对大出行生态而言，用“高频”切入“低频”，共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道，而非网络流传的“支付推广工具”。