先是香蕉，然后是人。

继中国取消对菲律宾香蕉的进口禁令之后，中菲之间的航班来往也开始有所回升。2012年中国和菲律宾的关系急转直下，起因是两国在一些南海岛礁所属问题上有争议。随后中国禁止了从菲律宾的香蕉进口，并对中国国民发布了赴菲旅游警告。这一警告影响很大，直接导致国有或相关旅行社取消了菲律宾旅游项目，因此从中国到菲律宾的航空航班也大幅减少。

菲律宾受到的影响十分明显:中国发布赴菲旅游警告后，菲律宾成了亚洲范围内中国游客人数最少的旅游目的地。像老挝和柬埔寨这样比菲律宾还小的国家，都有比菲律宾更多的中国游客。

现在菲律宾新任总统罗德里戈·杜特尔特正打算对中国示好，中国也对此表示欢迎。解除对菲香蕉进口限制后，中国还在杜特尔特访华之际解除对菲旅游警告。这将很可能大幅促进中菲之间的航空服务增长。但是对现有市场来说，中菲航空业增长意味着新的竞争。

菲律宾是目前亚洲范围内中国游客人数最少的旅游目的地

2015年在12个东北亚和东南亚主要旅游市场中，菲律宾是中国大陆游客人数最少的旅游目的地，旅游人数只有49.1万。老挝和柬埔寨接收的中国游客都比菲律宾多，分别是51.1万和69.5万。

另一个比菲律宾小得多的旅游国家缅甸，在2015年接收的中国游客人数是148万。

2013年至2015年期间，中国游客到访这些亚洲主要旅游市场的人数增长了46%。其中有3个国家在2015年接收的中国游客人数比2013年的低，它们是马来西亚(低6%)、新加坡(低7%)和越南(低7%)。

中国与越南的关系仍然紧张，马航MH370事件带给中国游客的阴影仍然没有完全消散。新加坡虽然是“新马泰”游的一部分，但因为新加坡消费相对较高，所以游客去得不多。

中国游客也不太爱去马来西亚，许多人仅仅只去泰国。不过这一情况有所改变，2016年上半年赴新加坡中国游客数量增长了54%，赴马来西亚中国游客数量增长了32%。

亚洲最大的中国游客集中地:2013-2015

菲律宾是2016年上半年增长最快的市场

2013年至2015年期间赴菲律宾中国游客数量增长了15%。因为基数较低，赴菲中国游客数量还有很大增长空间，但是这两年中菲之间紧张的关系大大降低了中国游客对菲律宾的兴趣。

杜特尔特于今年5月赢得菲律宾总统大选，6月30日正式上任。尽管杜特尔特上任时2016年上半年已经结束了，但这一期间赴菲中国游客数量增长了79%。

这让菲律宾一下子成为2016年上半年增长最快的中国游客旅游目的地。新加坡紧随其后，为54%。但由于赴菲中国游客基数很小，79%的增长只意味着151万名游客。这也是最小的净增长之一:台湾是63万，柬埔寨是41万，香港则缩减了83万。

亚洲最大的中国游客集中地:2015年上半年-2016年上半年

菲律宾航空是菲律宾市场最大的航空公司，厦门航空增长强劲

过去一年来，菲律宾航空公司开始重拾2014年失去的增长势头，其在2016年的规模将比2013年时增长大约14%。这让菲律宾航空扩大了与竞争者之间的距离。在菲律宾市场上与菲律宾航空最接近的3家航空公司是宿务太平洋航空、中国南方航空和厦门航空，这3家航空公司在今年10月的每周运力都有3000座。

厦门航空在2016年增长强劲，成为在菲律宾市场上与宿务太平洋航空和中国南方航空一样的巨头，在此之前厦门航空离这两家的差距还很远。

其它几家中国国有航空公司在2016年没有太多的增长，不过中国国际航空公司在2015年中期有所增长。由于菲律宾航空市场体量较小，所以未来市场份额可能还会发生突然性地大转变，厦门航空就是一例。

中国至菲律宾每周运力(座位数)，单程:2013年10月14日-2017年3月13日

因为有了菲律宾航空和厦门航空的增长以及中国国际航空的全年实现增长，中菲航空市场2016年相比2015年增长了29%。

但是2016年市场规模只比2013年时的峰值高18%。再往前看的话，2016年市场规模是2010年时的2倍。预计2017年上半年只会同比增长大约4%。

中国至菲律宾航班年座位容量:2010年至2017年上半年

长滩岛卡提克兰机场扩建完成后，赴菲中国游客数有望再增长

根据OAG数据显示，2016年10月17日当周，中国和菲律宾之间只有9条航空航线。所有航线95%的座位容量和其中6条航线以及包括最大的5条航线都在马尼拉。

还有两条分别从成都和厦门到宿务岛的航线，以及一条从北京到卡里波的航线。广州是最大的起航点，从这里出发的航线拥有27%的座位容量，紧随其后的分别是上海浦东(24%)、北京(18%)、厦门(16%)、广州(10%)和成都(5%)。

中菲航线排名(按可用座位容量排):2016年10月17日至2016年10月23日

赴菲中国游客的增长前景不是很乐观。不像能接纳大量中国游客的日本、韩国和泰国一样，菲律宾的主要机场Manila NAIA的接纳量已经饱和了。但是由于NAIA的降落空位分配系统不透明，也许NAIA会特别安排给来自中国的航班分配更多的降落空位。

马尼拉虽然不是一个旅游胜地，但会吸引一些商务人士前来，中国航空公司也正在尝试把马尼拉吸收到第六航权网络中。从马尼拉到北美地区的航班数量也在不断增长。

随着国泰航空公司开始在中国大陆和菲律宾之间开设新航线，成为中菲航空市场第五大航空公司和菲律宾市场第一大外资航空公司，从香港转机的中菲航班也会越来越多。

中国解除赴菲旅游警告恰逢长滩岛卡提克兰机场扩建完成之际。从卡提克兰机场坐船10分钟即可到达长滩岛。在此之前卡提克兰机场只能允许涡轮螺旋桨飞机起降。卡里波在历史上是长滩岛另一个门户之地，但是距离长滩岛70公里，不如卡提克兰机场方便。中国航空公司或许可以开发一下马尼拉到卡提克兰的航线，这有助于菲律宾国内航空公司超额负载问题。

相比日本、韩国和泰国，中国航班到达菲律宾的目的地更少。

中国的菲律宾的出境旅游人数不可能达到与其他热门旅游目的地的一样，但是由于现在航班较少，发展空间还是很可观的。中国的航空公司一般都会跟风，谁先行动就能抢占先机。

菲律宾国内航空公司的成本相对较低，拥有与其它国际航空公司合作的经验，所以应该能满足不断增长的需求。

这种增长会根据中菲政治关系走向继续下去，菲律宾对中国游客有何吸引点也是重要因素。面对菲律宾新总统杜特尔特的战略调整和示好，中国自然想抓住这次机会，解除禁令促进赴菲游客增长。