当前，中国的共享单车领域有点“疯狂”，仅摩拜单车一家公司就在短短半年内拿到了四轮融资，在不断扩张中国市场的同时，还把眼光放在了海外。作为美国共享单车领域的重要一员，Zagster 不知是不是也感受到了共享单车的“热浪”，近日 Zagster 也宣布获得一笔 1000 万美元 B 轮融资，资金将主要用于发展公司业务，开发技术，扩张市场，招聘员工。

本轮投资由风投机构 Edison Partners 领投，出乎意料的是，并没有中国投资机构或财团参投。发布本轮融资消息时，Zagster 还宣布将扩充其董事会规模，Edison Partners 的普通合伙人Tom Vander Schaaff、Zipcar 的前董事长 Jonathan Seelig 和SpaceClaim Corp 前 CEO Chris Randles 将加入Zagster 的董事会。

Zagster 创办于 2007 年，到目前为止，其业务范围主要位于美国和加拿大，共覆盖 30 个州，已与 140 家公司或社区进行了合作，分布地点包括城市内，大学校园、企业园区和居民社区。Zagster 有自己的团队负责自行车的保养、维修等服务工作。

2016 年 6 月，Zagster 与汽车分时租赁平台 Zipcar 合作推出了Zipbike 项目，面向的受众群体主要是大学校园的学生，参与Zipbike项目的学生不仅可以在预约 Zipbike 自行车的时候享受折扣，如果他们在 Zipcar 的汽车共享平台上预约用车，也同样可以享受折扣。作为自行车共享平台，目前 Zagster 每月向学校收取150美元/辆自行车，而两家公司联手之后，会把收取的费用降低90%。据悉，该项目预计 2017 年 2 月才会上线。

2016 年，Zagster 的用户数量增加了三倍，员工数量扩大了三倍，自行车数量提高了四倍，公司总部也从旧金山的搬到了马萨诸塞州的剑桥，办公空间大了很多。

车型较多、解锁相对繁琐的 Zagster

从外形上看，Zagster 的标准款自行车没有采用摩拜第一代的实心轮胎，配有车筐、车后座、智能电子锁、车铃等配件。与中国的单车相比，Zagster 多了一个车后座，这个车后座并非我们平时用来载人的车后座，上面安装了一个小键盘，用来解锁。（我们会在后面的内容中详细介绍智能解锁功能）

除了这款普通的自行车样式之外，Zagster 还提供了其他六种不同的自行车类型，满足不同的目的，其中包括适合伤残人士的轮椅式自行车、串座双人自行车、普通三轮车、横卧三轮车，等等。

Zagster 有自己独特智能锁系统，由四个部分组成：一个蓝牙环形锁；一个位于后车座上的小键盘盒，键盘盒上有四个数字按键和一个开关按钮，键盘中有开启环形锁的钥匙；一个自行车桩；两根钢缆，一根连接在车桩上，一根可伸缩，放在自行车上，以供半途停车时锁车用。

与摩拜单车通过二维码开锁的方式不同，Zagster 的开锁方式稍微有一点繁琐，用户在智能手机上下载 Zagster 的 App，每辆自行车有固定的编号，用户在 App 中输入自行车编号后会获得解锁密码，在后座上的键盘盒上输入相应的密码，点击开关按钮，取出盒中的钥匙，打开环形锁，然后钢缆会松开，用户可以从车桩上取走自行车。

如果用户想在骑车途中停一停，例如去超市买东西，用户可以利用可伸缩的钢缆将自行车锁在固定的物体上，而不用放到固定的车桩上。还车时，需要将自行车放回车桩，并将用车桩上的钢缆固定自行车。

通过以上操作步骤可以发现，Zagster 的使用方法虽然摆脱了公共自行车必须每次都放回车桩的繁琐，避免了中途停车去超市买东西时，自行车被别人骑走的尴尬，但与摩拜单车和 ofo 单车相比，灵活性稍有欠缺。

从商业模式来看，Zagster 采取与当地部门或赞助商合作的方式，由当地机构或组织购买单车，Zagster 会在车筐外显示相关的赞助单位名称，相当于一种广告形式。用户在使用 Zagster 时可采用包月的形式付费，也可以单次付费。

Zagster 项目中的共享自行车每三年更换一次，更换下来的自行车会进行翻新，然后作为礼物捐献给当地的人们。

海外共享单车将有一战？

2016年，中国共享单车的市场竞争激烈，除了摩拜单车和 ofo 之外，还出现了优拜、骑呗、小鸣单车、由你单车、小白单车等各种共享单车品牌。2017 年的共享单车市场势必是一场大战，虽然目前国内共享单车市场还没有分出伯仲，共享单车的海外市场之战已经打响。虽然很多出海项目都会选择从高阶流向低阶的方式，将在中国成功的模式复制到非发达国家，例如走向印度、东南亚等地区，但是共享单车的出海方式却另辟蹊径，摩拜单车和 ofo 的出海方向都率先选择了向发达国家进军。

2016年12月，摩拜宣布进军新加坡市场，ofo 则宣布进军硅谷和伦敦两地。海外单车市场的蛋糕会很容易吃到的吗？会不会水土不服？36氪曾在《国内共享单车想征服海外，需要跨过多少坑？》一文中对欧美、印度、新加坡等出海环境进行了具体的介绍。在共享单车出海方面，主要有以下需要考量的优势和劣势。

共享单车出海劣势：

社会环境不一样，需求量小。共享单车解决的是最后一公里的出行刚需问题，主要表现为上下班通勤和校园。中国城市人口密度大，交通拥堵，乘坐地铁、汽车等公共交通通勤的人口较多；而在欧美等国家，人口密度相对较小，交通拥堵情况相对较好，大部分人会选择开车上下班，因此对单车的需求量可能没有中国需求大，在推广中可能会遇到挑战。

竞争压力大。在欧美等发达国家，除了当地的公共自行车以外，还有 Gbike 、Citi Bike 、Zagster 这种本土的共享单车。

共享单车出海优势：

成本优势。国内单车造价相对便宜，整体投入较当地共享单车小，易开拓市场。

定价优势。按目前国内1元/小时计算，在国外的价格可能会设定为1美元/小时，根据汇率计算，即使稍微把价格降低，盈利空间依旧较大。

目前，中国共享单车出海之路还处于初级阶段，考虑到不同的国情和地域环境，需要根据当地情况不断调整战略，趋利避害，才能把握住更多的机会，在国内和海外的单车战中占据优势。