2017-02-16 16:29:06 界面新闻 周依帆
印度廉价航空SpiceJet主席Ajay Singh称,全国400多个机场,只有75个处于完全运作状态。“幽灵机场”问题让印度航空市场发展受阻,也让未来成为全球第三大航空市场目标变得艰巨。
最近一个财年,印度机场承运了2.2亿多乘客,年增长近20%。未来二十年,印度机场的客流量有望翻一番,超越英国成为全球第三大航空市场。
但是,印度维持空运流量增长还面临一大障碍:该国实际常用的机场,只有不到20%。这一惊人的数据来自印度廉价航空SpiceJet的主席——Ajay Singh,2月13日在班加罗尔举行的CNN亚洲商业论坛上提出。Singh称,印度全国有400多个机场,其中只有75个处于完全运作状态。
Singh表示,这些糟糕的基础设施,让印度在航空市场上超越英国的目标,变得“非常艰巨”。
“最典型的问题是,机场的客运能力总是滞后于我们国家的需求,”他表示,“剩下的那325家(机场),必须进行全面升级。”
印度航空部则认为,问题远比Singh提出的更加严峻:该部门称,250个机场与跑道,设有常规航线的只有75个。
糟糕的规划,带来了大量“幽灵”机场。每当有新的中央政府,就会选定新的机场,但这些选址往往没有那么多航班需求。而伴随新的机场跑道建成,那些已有的老机场又黯然失色。
印度当前的政府已开始试图减少一部分“幽灵机场”。其最新颁布的计划中,将通过复兴43座机场,提振区域连通。只有在确定会有航班的情况下,才能对机场进行翻新。
该计划极有可能分散这些航空枢纽的运输压力,为一些濒临崩溃的印度大城市减负。根据印度机场管理局提供的数据,印度的六大机场——孟买、德里、班加罗尔、金奈、加尔各答和海德拉巴,承担了全国三分之二的空运流量。
“我们不能总盯着德里机场、孟买机场或班加罗尔机场,”Singh表示,“我们提升(小城镇的)能力,那里是经济增长真正的来源。”
目前,SpiceJet正跟进新路线的资源配置,最近,该公司已向波音公司购买了100架新客机。不过,如果印度的机场升级不能顺利实现,这些飞机最终还是无处可去。
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