（新旅界叶星平编译）新加坡航空展（2018年2月6日至11日）即将来临，中国大陆航空公司的快速增长以及许多低成本航空公司的入局，将为飞机制造商带来数十亿美元的订单。空中客车CEO Tom Enders、波音公司市场营销副总裁Randy Tinseth等飞机制造公司高管在新加坡航展上的动作备受瞩目。

新加坡分析师Rahul Kapoor告诉彭博社，亚洲航空市场机遇巨大，虽然航空公司正在寻求增长和盈利之间的平衡，但在亚洲市场，航空公司在未来的5-7年内，无疑会选择前者，提高市场渗透率，抢占先机。

据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）估计，到2036年，亚太地区的航空乘客或达35亿人次，比北美和欧洲的总和还要多出一倍以上。为了满足这一需求，波音公司估计到2036年，飞机运营商将需要引进16050架新飞机，价值总额达2.5万亿美元（15.74万亿元人民币）。

资料来源：国际航空运输协会

过去10年里，空中客车和波音公司与亚洲以外的欧美市场航空公司屡签大单；未来20年里，随着中国大陆、印度和东南亚地区航空公司的不断壮大，它们的订单将继续源源不断地涌来。

随着航空公司以牺牲利润为代价来追逐市场份额，亚洲地区国际航空公司（如国泰航空公司和新加坡航空公司）将面临前所未有的竞争，财务紧张加剧。

今年亚洲最大航空展，是空中客车传奇式的人物——销售总监John Leahy退休前的最后一站，尽管Leahy已经把接力棒交给Eric Sc​​hulz，但其能否在正式退休前再斩获一笔大单，依然颇受业界关注。

以下是描述亚洲航空市场未来状况的几个预测：

1. 中国市场潜力巨大。据IATA预测，到2022年，中国可能赶超美国，跃居全球最大旅行航空市场，比之前的预计还要快两年；到2036年中国新增航空乘客将达9.21亿人次，居其次是印度的3.37亿人次和印度尼西亚的2.35亿人次。

2. 亚洲航空市场增速遥遥领先于欧美。亚洲只有10%的人口尝试过乘飞机出行，随着经济的发展和中产阶级的壮大，这一比例将快速增长。据波音公司预测，到2036年，该地区飞机预定量将占全球总预订量（41030架）的39%，相当于欧洲和北美预定量之和。

来源：波音

3. 盈利空间收窄。随着竞争日趋激烈，亚洲全业务航空公司的市场份额正被廉价航空公司抢占。例如在新加坡，低票价运营商占领着一半以上的市场份额。来自廉价航空公司的竞争挤压着航空市场的盈利空间，促使国泰航空和新加坡航空等全业务国际航空公司重新审视和制定其业务计划。

据国际航空运输协会（IATA）数据，2018年，亚太地区航空公司的平均运营利润率可能会连续第二年下滑至8.1％，北美的也将下滑至12.7%；虽然欧洲地区航空公司的平均运营利润率将仅为6.6%，但仍将连续第六年处于增长状态。

资料来源：国际航空运输协会；注：2017年、2018年的数字是估计数字

4. 基础设施建设赶不上航空业需求增长。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof表示，尽管亚洲主要机场正在投资扩大运力，但仍然难以与航空业的发展速度相匹配。

悉尼CAPA航空中心预计，从现在到2069年，预计将有超过1万亿美元（62955亿元人民币）用于扩建机场，其中大约一半将用于亚洲地区机场建设。北京斥资799.8亿元人民币新建的机场将于2019年投入使用，将使我国首都成为世界上最大航空枢纽之一；曼谷将在2021年之前投资1170亿泰铢（约合233.5亿元人民币）用于素万那普机场的翻新；韩国仁川国际机场在第二航站楼上花了5万亿韩元（约合289.4亿元人民币），旨在成为“世界领先的大型枢纽机场”。

尽管亚洲正在且将继续在机场建设上投入巨资，但未来20年里机场仍然会越来越拥挤。

原文链接：Airbus, Boeing Eye 16,000-Plane Jackpot as Asia Gets Airborne